CBIES SAMOCHODOWY|Jak chińskie firmy samochodowe podróżują przez ocean?

Patrząc na świat, prawie każda branża motoryzacyjna i znane firmy samochodowe w krajach rozwiniętych muszą przejść przez te same trudności w czasach dobrobytu, aby wejść na rynek globalny.

 

Weźmy na przykład Forda, który miał chwalebną historię na rynku amerykańskim w ostatnim stuleciu. Chociaż jej technologia i produkty zainspirowały światowy przemysł samochodowy, stopniowo pozostawała w tyle za zagraniczną konkurencją: sprzedaż w Chinach spadła z 750 000 w 2018 r. do 496000 w 2022 r. i tylko 125 ,000 w pierwszym kwartale 2023 r., dalszy spadek o 18,8% rok do roku. Sprzedaż w Stanach Zjednoczonych również powoli spadała ze szczytowego poziomu 2,6 miliona w 2015 roku do nowego najniższego poziomu 2,41 miliona w 2022 roku.

 

 

Przyczyn upadku Forda jest wiele. Na chińskim rynku należy to „przypisać” wzrostowi jej marek, podczas gdy w Ameryce Północnej został on wyparty przez japońskie i koreańskie koncerny samochodowe. Ten pierwszy blokował rozwój największego zagranicznego rynku Forda, drugi bezpośrednio „okupował” Stany Zjednoczone. Historie o porażkach takich firm samochodowych w procesie globalizacji, a nawet o stratach finansowych, obfitują w globalny przemysł samochodowy.

 

To samo prawo pojawia się w chińskim przemyśle samochodowym i firmach samochodowych.

 

Niezależne firmy samochodowe, które dorastały, wchłaniając krok po kroku zagraniczną technologię i doświadczenie na dużym chińskim rynku krajowym, są „zmuszone” zwrócić się ku światu, aby znaleźć miejsce na przetrwanie i wzrost, ponieważ krajowa grupa konsumentów powoli się kurczy, a konkurencja nadal się nasila .

 

Jak zakończyć tę poważną transformację z lokalnej firmy samochodowej w globalną firmę samochodową, stało się największym problemem dla każdej krajowej firmy samochodowej.

2001-2022 Sprzedaż samochodów w Chinach i tempo wzrostu

 

Patrząc wstecz na historię rozwoju chińskiego przemysłu motoryzacyjnego, szybki rozwój tego kraju w ciągu ostatnich 30 lat, a także ogólnie wybitne zalety Chin w zakresie dywidend demograficznych, pozwoliły chińskiemu przemysłowi samochodowemu utrzymać bardzo wysokie tempo rozwoju przez długi czas.

 

Ale ta dynamika wzrostu oparta na bazie populacji nie jest nieograniczona. W latach 2017-2020 sprzedaż samochodów w tym kraju po raz pierwszy od wielu lat odnotowała znaczny ciągły spadek, a największą przyczyną tego jest zmiana struktury demograficznej Chin.

 

Według odpowiednich badań przeprowadzonych w branży motoryzacyjnej konsumenci w wieku 25-44 od wielu lat odpowiadają za ponad 60 procent popytu na nowe samochody.

 

Według najnowszych danych demograficznych GUS z 2021 r. liczba ludności w tej grupie wiekowej osiągnęła „szczyt” w 2006 r. Rozwój całej krajowej gospodarki, nałożony w ostatnich latach na nową transformację energetyczną, opóźnił „szczyt” " sprzedaży samochodów, ale z punktu widzenia trendu nadeszła zmiana krajowego rynku samochodowego spowodowana przez populację.

 

Zgodnie z obliczeniami statystycznymi do 2036-2046 w okresie najniższej platformy liczba głównych konsumentów samochodów w wieku 25-34 spadnie o prawie 20 procent . Spadek liczby głównych grup konsumenckich stworzy tendencję do „zamiatania dna” krajowego popytu na samochody.

Zmiany w sprzedaży marek na krajowym rynku samochodów osobowych w ostatnich trzech latach wystarczają, by wyjaśnić wiele problemów.

 

W środowisku, w którym ogólna wielkość sprzedaży samochodów osobowych jest w stagnacji, sprzedaż BYD gwałtownie wzrosła, osiągając łącznie 1,86 mln pojazdów dostarczonych w ciągu roku, co czyni ją jedyną niezależną marką, która osiągnęła swój cel sprzedażowy ustalona na początku roku.

 

Rosnąca intensywność konkurencji niezależnych firm samochodowych spowodowała, że ​​firmy samochodowe notują sprzedaż, a nawet wzrost, ale ich wskaźniki zysków są nadal bardzo niskie. Nałożony na skazany na niepowodzenie spadek popytu konsumpcyjnego w Chinach w przyszłości, „przetrwanie na rynku krajowym” nie jest już opcją dla niezależnych firm samochodowych.

 

Wyjazdy za granicę, sprzedaż produktów i usług za granicą oraz udział w rywalizacji światowego przemysłu motoryzacyjnego stają się powszechnym wyborem niezależnych firm motoryzacyjnych.

 

Od zeszłego roku nieprzerwanie napływają dobre wieści na temat chińskiego eksportu samochodów. Według najnowszych danych opublikowanych przez Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów, w pierwszym kwartale tego roku wielkość eksportu chińskich firm samochodowych osiągnęła 994,{1}}, wyprzedzając Japonię i zajmując pierwsze miejsce na świecie. Wśród nich wyeksportowano 348 000 nowych pojazdów napędzanych energią, co stanowi wzrost o 1,7 raza rok do roku.

 

Chiny wyeksportowały 2,53 miliona samochodów osobowych, z czego 900000 pochodziło z SAIC, a 270{5}} z Tesli, co stanowi prawie 50 procent całości. Osiągnięcia tych pierwszych wywodzą się z wpływowej już marki Roewe, która od wielu lat rozwija się za granicą. Celem tego ostatniego jest wykorzystanie wydajniejszego chińskiego przemysłu samochodowego do realizacji globalnych zadań produkcyjnych.

 

Z kolei w 2023 roku wiele niezależnych koncernów samochodowych, takich jak Chery, Great Wall, Geely czy Changan, osiągnie duży wzrost wolumenu eksportu, głównie za sprawą pojawienia się rynku rosyjskiego, który został odcięty przez europejskie i amerykańskie koncerny samochodowe , co znacznie zmniejsza trudność wejścia niezależnych marek na ten rynek. Jednak w tym kraju, w którym całkowita wielkość sprzedaży w normalnym roku (2019) nadal pozostaje poniżej 2 milionów pojazdów, przyszła przestrzeń dla niezależnych firm samochodowych jest nadal dość ograniczona.

 

To samo dotyczy innych krajowych rynków drugiego, trzeciego i czwartego poziomu, które są stopniowo otwierane przez niezależne firmy samochodowe. Według statystyk branżowych globalna sprzedaż eksportowa niezależnych marek w 2023 r. zostanie uszeregowana według krajów. Poza Rosją istnieją mniejsze rynki samochodowe, takie jak Chile, Meksyk, Arabia Saudyjska, Izrael, Australia, Tajlandia, Republika Południowej Afryki i Kazachstan.

 

Nawet jeśli te rozproszone małe rynki samochodowe drugiego i trzeciego poziomu mogą zaspokoić „niemal pragnienie” niezależnych firm samochodowych, nie mogą rozwiązać problemu „dalekiego ognia”.

 

Jeśli niezależne firmy samochodowe i chiński przemysł motoryzacyjny chcą się dalej rozwijać, konieczne jest wejście na duże rynki samochodowe, takie jak Europa i Stany Zjednoczone, a niezależne firmy samochodowe oraz europejscy i amerykańscy giganci motoryzacyjni również będą toczyć bitwę . Z tej perspektywy trudność chińskiego przemysłu samochodowego w wejściu na rynek globalny polega nie tylko na rozszerzeniu sieci i osiągnięciu sprzedaży, ale na zdobyciu znaczącego głosu w światowym przemyśle samochodowym.

 

Następne pytanie brzmi: jak możemy otworzyć bardzo dojrzałe europejskie i amerykańskie rynki samochodowe z silną świadomością marki? Odpowiedź nie jest skomplikowana – trzeba zbudować większą przewagę wytrzymałościową produktu, tak aby zagraniczni konsumenci mieli wybór.

 

W przeszłości zagraniczne firmy samochodowe polegały na gromadzeniu technologii w podstawowych komponentach, takich jak silniki i skrzynie biegów, aby jeden po drugim otwierać rynki zagraniczne. W ostatnich latach marka Roewe firmy SAIC odniosła sukces za granicą, ponieważ łączy w sobie „zagraniczną markę z siłą krajowego nowego produktu energetycznego”, co sprawia, że ​​zagraniczni konkurenci są bezradni.

 

Dlatego opcje stojące przed niezależnymi firmami samochodowymi są również proste: kontynuując dążenie do rozszerzenia swoich wpływów poprzez przejmowanie zagranicznych marek, budowanie sieci sprzedaży oraz inwestowanie w marketing i reklamę, będą nadal promować innowacje w technologii samochodowej, to znaczy zarówno miękka, jak i twarda siła muszą być twarde.

 

CBIES jest wiodącym producentem części samochodowych w Chinach, z dojrzałym systemem logistycznym i spedytorem, aby zapewnićStawka OTD 95 proc. Jest eksporterem specjalizującym się w projektowaniu, produkcji i obsłudze posprzedażowej precyzyjnych rur i części samochodowych, z 18-letnim bogatym doświadczeniem.

Misją CBIES jest dostarczanie wysokiej jakości komponentów i systemów, aby zapewnić bezpieczeństwo, niezawodność i osiągi pojazdów oraz promować zrównoważony rozwój przemysłu motoryzacyjnego. Aby budować lżejszy, bezpieczniejszy, bardziej ekologiczny i lepszy świat, angażujemy się w ciągłe innowacje i ulepszenia.

 

Dzięki zastosowaniu zaawansowanej technologii produkcji, ponad 4 000 profesjonalnych techników i profesjonalistyzespół kontroli jakościw celu kontroli jakości CBIES zapewnia klientom spersonalizowane usługi i wykonuje precyzyjne cięcie, fazowanie, rozszerzanie, obkurczanie, gięcie, toczenie gwintów, wiercenie, dłutowanie, znakowanie i inną obróbkę rur precyzyjnych zgodnie z potrzebami klienta; toczenie powierzchni zewnętrznych, spawanie, montaż, polerowanie, wykrawanie i inna obróbka mechaniczna. CBIES wzmacnia wszystkie gałęzie przemysłu motoryzacyjnego, świadczy wysokiej jakości usługi, priorytetowo traktuje potrzeby klientów, jest zorientowany na klienta, zorientowany na rynek i zawsze stara się przekraczać oczekiwania klientów. Uczciwość jest niezbędna we wszystkich długoterminowych współpracach i partnerstwach. Wierzymy w przejrzystość we wszystkich transakcjach i zawsze postępujemy uczciwie.

Ogólnie rzecz biorąc, podstawowe wartości CBIES AUTOMOTIVE odzwierciedlają zaangażowanie w dążenie do doskonałości, uczciwości i innowacji. Te wartości kierują działalnością firmy i pomagają jej tworzyć trwałe partnerstwa z klientami.

 

Odniesienie do artykułu: https://mp.weixin.qq.com/s/qhOf9b63l0Wfk4tcdBlt2w