Czy samochody benzynowe naprawdę znikają? Co właściwie francuski rynek motoryzacyjny mówi nam w 2026 r

Grudzień 2025 r. był przełomowym momentem dla europejskiej polityki motoryzacyjnej. Komisja Europejska oficjalnie zniosła zakaz dotyczący nowych pojazdów z silnikiem spalinowym (ICE) na rok 2035, zastępując go elastycznym celem-redukcji emisji o 90% wspartym mechanizmami-emisyjnymi kredytów węglowych. Dla obserwatorów branży nie była to tylko korekta polityki, ale odzwierciedlała także rzeczywistość rynkową, którą dane sygnalizowały od lat.

 

 

Narracja o zanikaniu samochodów benzynowych i wysokoprężnych wyprzedziła faktyczny rynek, szczególnie we Francji, drugim-co do wielkości rynku motoryzacyjnym w Europie. W tym artykule zbadano, co tak naprawdę pokazują liczby, dlaczego stanowisko Francji jest tak istotne i co to oznacza dla specjalistów z branży motoryzacyjnej przeprowadzających transformację.

 

 

 

W mediach często przedstawia się pojazdy elektryczne (EV) jako przeważające, ale dane francuskie za lata 2025–2026 mówią co innego. Podczas gdy popularność pojazdów elektrycznych przyspiesza, silniki spalinowe pozostają głęboko zakorzenione na rynku.

 

Ke wskaźniki rynkowe:

Metryczny	Punkt danych	Kontekst
Udział w rynku pojazdów elektrycznych (2025)	~15.8%	257 022 sprzedanych jednostek EV, niewielki wzrost (+1.2% r/r)
Udział w rynku pojazdów elektrycznych (od początku roku 2026)	20.1%	Dynamika z początku 2026 r., ale nadal poniżej 1/5 całkowitej sprzedaży
Ogólny spadek rynku (2025)	-5.1%	Całkowita sprzedaż spadła z 1,72 mln do 1,63 mln sztuk
Ogólny spadek rynku (od początku roku 2026)	-11.1%	Ciągłe kurczenie się, a nie płynne przekazanie elektryfikacji

 

Główna statystyka, według której na początku 2026 r. udział pojazdów elektrycznych osiągnie 20%, jest znacząca, ale przesłania krytyczny fakt:około 80% samochodów zakupionych we Francji na początku 2026 r. nadal stanowiły pojazdy z silnikiem spalinowym lub pojazdy hybrydowe.Co więcej, cały rynek kurczy się, a nie przechodzi według schematu wymiany jeden-za-jeden.

 

Najchętniej-sprzedające się modele na początku 2026 rwzmocnij tę rzeczywistość:

1. Renault Clio: Wiodąca sprzedaż (dominują warianty ICE/hybrydowe)
2. Citroëna C3: Wysoka sprzedaż ICE pomimo niedawnego liftingu
3. Dacii Sandero: Modele ICE zorientowane- na wartość, utrzymujące popyt

 

Nie są to pojazdy napędzające rewolucję elektryczną, ale napędzane benzyną i olejem napędowym-konie pociągowe, które w dalszym ciągu stanowią kręgosłup branży motoryzacyjnej Francji.

 

 

Odwrócenie polityki Unii Europejskiej w grudniu 2025 r. zasadniczo zmieniło krajobraz regulacyjny. To, co było przedstawiane jako bezwzględny zakaz, przekształciło się w dopracowany system kredytów węglowych:

 

Kluczowe postanowienia zmienionych ram prawnych:

• Pojazdy ICE będą mogły być nadal produkowane po 2035 r., pod warunkiem, że producenci zrekompensują emisję gazów cieplarnianych
• Kredyty węglowe dostępne dzięki-produkcji stali niskowęglowej i wdrażaniu-elektrycznych paliw
• Super-kredyty na niedrogie pojazdy elektryczne o długości poniżej 4,2 metra
• Zmniejszone cele dla pojazdów użytkowych (ciężarówek i samochodów dostawczych)

 

Stanowisko Francji:Rząd francuski sprzeciwił się tej elastyczności, a minister środowiska Monique Barbier wyraziła ubolewanie z powodu koncesji. Francja, podobnie jak Hiszpania i kraje nordyckie, argumentowała, że ​​osłabienie celu na rok 2035 spowolni elektryfikację i osłabi zielone inwestycje.

 

Ta opozycja ma znaczenie, ponieważ ujawnia napięcie w państwach członkowskich UE między ambicjami politycznymi a rzeczywistością przemysłową. Dane dotyczące rynku krajowego Francji, gdzie pojazdy ICE nadal dominują pomimo wzrostu liczby pojazdów elektrycznych, sugerują, że powodem sprzeciwu była długoterminowa-strategia klimatyczna, a nie krótkoterminowa- refleksja rynkowa.

 

 

Francja zajmuje charakterystyczną pozycję w europejskiej matrycy transformacji. Kilka czynników strukturalnych kształtuje trwałość ICE:

 

1. Energia jądrowa to zaleta, a nie wada

Francja wytwarza ponad 70% swojej energii elektrycznej z energii jądrowej. Oznacza to, że pojazdy elektryczne we Francji mają znacznie niższy ślad węglowy niż ciężkie sieci węglowe-. Jednak ta korzyść dla środowiska nie przekłada się automatycznie na przyjęcie przez konsumentów. Luki w infrastrukturze ładowania, początkowe bariery kosztowe i obawy dotyczące zasięgu utrzymują się pomimo dostępności czystej energii elektrycznej.

 

2. Rozbieżne strategie OEM

Stellantis (matka Peugeota/Citroëna) i Renault poszły różnymi drogami:

• Renault: Przyspieszenie elektryfikacji dzięki modelom takim jak nowe Renault 5 napędzających napęd elektryczny
• Stellantis: Bardziej wyważone podejście, utrzymanie silnego portfolio ICE przy jednoczesnym rozszerzeniu opcji hybrydowych

Ta strategiczna rozbieżność odzwierciedla szerszą niepewność rynku. Francuscy producenci OEM raczej zabezpieczają się, niż stawiać-all na energię elektryczną.

 

3. Struktura rynku wykraczająca poza samochody osobowe

Ekosystem motoryzacyjny Francji wykracza poza pojazdy konsumenckie.Floty komercyjnemaszyny przemysłowe i ciężki-transport wymagają dłuższych cykli wymiany. Sektory te zależą od niezawodności i infrastruktury ICE, której elektryfikacja jeszcze nie dorównuje-efektywnie pod względem kosztów.

 

4. Orientacja eksportowa

Francuscy producenci OEM eksportują znaczne ilości na rynki o wolniejszym wdrażaniu elektryfikacji:

• Afryka Północna i Bliski Wschód: Duży popyt na pojazdy ICE
• Europa Wschodnia i części Azji: dominacja hybryd i ICE trwa

 

Ta zależność od eksportu utrzymuje moce produkcyjne ICE we Francji, nawet gdy rośnie krajowa sprzedaż pojazdów elektrycznych.

 

 

Europejska dyskusja ICE często zakłada, że ​​to Europa wyznacza światowe standardy. Jednak rynki rozwijające się opowiadają inną historię.

 

Projekcje dotyczące rynku ICE pozostają solidne:

• Globalny rynek pojazdów ICE wyceniany na2,5 biliona dolarów w 2025 roku
• Prognozowany 2% CAGR do 2033 r., wzrost, a nie spadek
• Przewiduje się, że poziom ten osiągnie sam krajowy rynek ICE we Francji132,8 miliardów dolarów do 2032 roku(5,1% CAGR)

 

Ta rozbieżność tworzy strategiczną rzeczywistość: podczas gdy europejskie organy regulacyjne idą w tym kierunkuelektryfikacjaświatowy popyt w dalszym ciągu utrzymuje ICErozwój technologii i produkcja.

 

Co to oznacza dla produkcji:

• Europejscy producenci OEM muszą sprostać wymaganiom-dwóch platform (ICE na eksport, EV na rynek krajowy)
• Partnerzy w łańcuchu dostaw muszą wspierać potrzeby zarówno pojazdów ICE, jak i pojazdów elektrycznych
• W przypadku producentów zorientowanych na eksport-harmonogram przejścia wykracza poza rok 2035

 

 

Rzeczywistość rynku francuskiego zapewnia strategiczną przejrzystość profesjonalistom z branży motoryzacyjnej.

 

Dla producentów OEM

 

Przejście nie jest binarne.Utrzymanie możliwości ICE i pojazdów hybrydowych przy jednoczesnym rozwoju pojazdów elektrycznych nie jest regresją, ale strategią-rynkową. Rynki eksportowe i segmenty popytu krajowego w dalszym ciągu będą wymagały układów napędowych ICE co najmniej do lat 30. XXI wieku.

 

Dla dostawców poziomu 1 i poziomu 2

 

Znajomość-dwóch platform stanowi teraz przewagę konkurencyjną.Dostawcy, którzy mogą dostarczać komponenty zarówno do pojazdów ICE, jak i pojazdów elektrycznych, są lepiej przygotowani na przetrwanie zmienności rynku i zmian regulacyjnych.

 

Dla firm produkcyjnychprecyzyjne rury staloweIprzetworzone części rur, krytyczne komponentyw układach wydechowych, konstrukcjach podwozia i obudowach akumulatorów stwarza to określone implikacje strategiczne:

• Elementy układu wydechowego(rury, kolektory, tłumiki, rury elastyczne) w najbliższej-do-średniej perspektywie nadal istotne dla pojazdów ICE i hybryd
• Elementy rur konstrukcyjnychcoraz częściej służą dwóm celom: tradycyjnemu wzmocnieniu podwozia w pojazdach ICE i konstrukcji wsporczej akumulatorów w pojazdach elektrycznych
• Wiedza materiałowastaje się wieloplatformowy:-gatunki stali o wysokiej wytrzymałości wymagane do zapewnienia trwałości ICE spełniają również wymagania dotyczące integralności strukturalnej pojazdów elektrycznych

 

Dla decydentów-łańcucha dostaw

 

Najbardziej odpornymi partnerami w tej transformacji są ci, którzy:elastyczne możliwości produkcyjneIwszechstronność materiału. Producenci, którzy mogą produkowaćprecyzyjne elementy stalowe do zastosowań ICE i EV, przy jednoczesnym zachowaniu standardów jakości, takich jakIATF 16949i dostarczanie niezawodnej logistyki na rynkach globalnych, zapewniają wartość strategiczną w niepewnych okresach przejściowych.

 

 

Twierdzenia, że ​​samochody benzynowe i diesla znikają, nie potwierdzają dane rynkowe z Francji ani rekalibracja regulacyjna w UE. Samochody elektryczne zyskują na popularności, ale silniki spalinowe pozostają głęboko zakorzenione w francuskim krajobrazie motoryzacyjnym, na rynku krajowym ze względu na preferencje konsumentów i na całym świecie ze względu na popyt eksportowy.

 

Dla profesjonalistów z branży motoryzacyjnej wniosek jest jasny: przejście jest rzeczywiste, ale nie liniowe i niekompletne. Planowanie strategiczne musi uwzględniać utrzymujący się popyt na ICE, a także przyspieszać wdrażanie pojazdów elektrycznych. Zwycięzcami w tym środowisku będą ci, którzy potrafią poruszać się w obu rzeczywistościach, wytwarzając doskonałość w zakresie dzisiejszych wymagań ICE, jednocześnie rozwijając możliwości dla przyszłej elektrycznej przyszłości.

 

Tu nie chodzi o wybór stron. Chodzi o zrozumienie, czego faktycznie potrzebuje rynek i zbudowanie elastyczności umożliwiającej jego realizację.

 

 

 

Q: Czy pojazdy ICE zostaną zakazane w Europie po 2035 r.?

A: Nie. UE zniosła bezwzględny zakaz w grudniu 2025 r. Pojazdy ICE mogą w dalszym ciągu kompensować emisję gazów cieplarnianych za pomocą kredytów węglowych i-e-paliw.

 

Q: Jakie jest stanowisko Francji w sprawie wycofania ICE w 2035 r.-?

A: Francja sprzeciwiła się złagodzeniu przez UE celu na rok 2035, argumentując, że spowolni to postęp elektryfikacji i podważy cele klimatyczne.

 

Q: Jaki jest obecny udział Francji w rynku pojazdów elektrycznych?

A:Udział pojazdów elektrycznych osiągnął około 15,8% w 2025 r. i przyspieszył do 20,1% na początku 2026 r., ale większość sprzedaży nadal stanowią pojazdy z silnikiem spalinowym lub hybrydowe.

 

Q: Czy światowy rynek ICE rośnie czy maleje?

A:Globalny rynek ICE rośnie, jego wartość wyniesie 2,5 biliona dolarów w 2025 r., przy przewidywanym 2% CAGR do 2033 r.

 

Q: Co to oznacza dla dostawców branży motoryzacyjnej?

A:Dostawcy odnoszą korzyści z utrzymywania możliwości korzystania z dwóch-platform (ICE + EV). Producenci komponentów, szczególnie ci produkujący wszechstronne części z rur stalowych do układów wydechowych i zastosowań konstrukcyjnych, dostrzegają utrzymujący się popyt na oba typy pojazdów.