Przepisy UE dotyczące importu części samochodowych na lata 2026–2028: co powinni wiedzieć globalni dostawcy samochodów

 

 

Od 2026 r. Unia Europejska wprowadzi nową generację wymogów regulacyjnych, które zasadniczo zmienią sposób importu części samochodowych na rynek UE. W przeciwieństwie do poprzednich aktualizacji przepisów, które skupiały się na jednym obszarze, takim jak emisje lub bezpieczeństwo produktów, te nowe ramy stanowią:zmiana systemowa.

 

UE buduje obecnie zintegrowany system regulacyjny skupiający się na:odpowiedzialność za emisję dwutlenku węgla, zasady gospodarki o obiegu zamkniętym, zgodność opakowań, kontrola emisji i przejrzystość cyfrowa. Dla globalnych dostawców części samochodowych, szczególnie tych spoza UE, zmiany te będą miały bezpośredni wpływ na dostęp do rynku, kwalifikacje klientów i-długoterminową konkurencyjność.

 

Zamiast pojedynczego rozporządzenia, jest to awielowarstwowy-ekosystem zgodnościktóre w coraz większym stopniu będą miały wpływ na dostawców Tier 1 i Tier 2 oraz dostawców kluczowych podzespołów w całym łańcuchu wartości branży motoryzacyjnej.

 

 

W latach 2026–2028Import części samochodowych do UEbędą kształtowane przez cztery wzajemnie powiązane ramy regulacyjne:

 

• Mechanizm dostosowania granic pod względem emisji dwutlenku węgla (CBAM): Rozszerzenie odpowiedzialności za emisję dwutlenku węgla na towary importowane
• Rozporządzenie w sprawie gospodarki o obiegu zamkniętym w branży motoryzacyjnej: Integracja zrównoważonego rozwoju w projektowaniu pojazdów, materiałach i zarządzaniu-końcem-życia pojazdu
• Rozporządzenie w sprawie opakowań i odpadów opakowaniowych (PPWR): Wprowadzenie rygorystycznych obowiązków w zakresie projektowania opakowań, etykietowania i odpowiedzialności za recykling
• Wymagania dotyczące emisji i oprogramowania zgodne z normą Euro 7: Rozszerzanie kontroli emisji i zgodności cyfrowej w systemach pojazdu

 

Ramy te łącznie sygnalizują jasny kierunek polityki:zgodność z przepisami staje się warunkiem wstępnym uczestnictwa w rynku motoryzacyjnym UE, a nie opcjonalnym dodatkiem-.

 

 

Czym jest CBAM i dlaczego dostawcy części samochodowych powinni się tym przejmować?

 

Mechanizm dostosowania granic pod względem emisji dwutlenku węgla (CBAM) został początkowo wprowadzony, aby zaradzić ucieczce emisji w-branżach energochłonnych, takich jak stal i aluminium. Jednak jego znaczenie dla dostawców części samochodowych szybko rośnie.

 

Wiele komponentów motoryzacyjnych, takich jak części konstrukcyjne, systemy bezpieczeństwa i elementy podwozia, jest w dużym stopniu zależnych od stali i aluminium, co sprawia, że ​​w miarę rozbudowy mechanizmu będą one objęte przyszłym zakresem działania CBAM.

 

Które części samochodowe są najbardziej narażone?

 

Części samochodowe o najwyższym narażeniu na CBAM zazwyczaj obejmują:

 

• Komponenty konstrukcyjne wykorzystujące- i aluminium-intensywnie
• Części-kluczowe dla bezpieczeństwa, takie jak systemy zarządzania awariami
• Formowane, spawane lub obrabiane maszynowo zespoły metalowe

 

W przypadku tych produktów CBAM nie oznacza po prostu potencjalnego wzrostu kosztów. Wprowadza nowy wymóg dotyczący danych na granicy.

 

Kluczowy harmonogram dla eksporterów części samochodowych

 

• 2026: CBAM wchodzi w fazę obowiązkowego wdrażania
• 2027–2028 (oczekiwane): Rozszerzony zakres produktów i pełne egzekwowanie

 

Czego CBAM naprawdę wymaga od dostawców

 

W praktyce CBAM w mniejszym stopniu skupia się na natychmiastowym opodatkowaniu emisji dwutlenku węgla, a bardziej na tymzweryfikowane dane dotyczące emisji dwutlenku węgla. Dostawcy będą coraz częściej proszeni o zapewnienie:

 

• Dane dotyczące śladu węglowego-na poziomie produktu
• Przejrzystość w zakresie emisji surowców
• Dokumentacja towarzysząca wejściom energetycznym i procesowym

 

Dla eksporterów części samochodowych możliwość dostarczania wiarygodnych i możliwych do sprawdzenia informacji o emisji gazów cieplarnianych szybko staje się wymogiem komercyjnym.

 

 

 

Od przepisów dotyczących pojazdów po obowiązki w łańcuchu dostaw

 

Unijne regulacje dotyczące gospodarki o obiegu zamkniętym w branży motoryzacyjnej są skierowane przede wszystkim do producentów pojazdów. Oczekuje się jednak, że obowiązki związane z przestrzeganiem przepisów rozprzestrzenią się kaskadowo na wyższe ogniwa łańcucha dostaw, bezpośrednio wpływając na dostawców części samochodowych. Producenci OEM i dostawcy poziomu 1 będą potrzebować wiarygodnych informacji ze swoich łańcuchów dostaw, aby spełnić wymagania związane ze zrównoważonym rozwojem, możliwością recyklingu i odpowiedzialnością za cykl życia.

 

Kluczowe obszary zainteresowania mające wpływ na dostawców części samochodowych

 

Kluczowe obszary mające bezpośrednie znaczenie dla dostawców części obejmują:

 

• Zawartość materiałów pochodzących z recyklingu(stal, aluminium, tworzywa sztuczne)
• Identyfikowalność materiałuw całym łańcuchu dostaw
• Rozważania projektowezwiązane z demontażem i przetwarzaniem-wycofania-z życia

 

Dlaczego przejrzystość materiałów jest ważniejsza niż przeprojektowanie (na razie)

 

Dla większości eksporterów części samochodowych natychmiastowe przeprojektowanie produktu nie jest głównym wyzwaniem. Zamiast tego priorytetem jestprzejrzystość materiału, będąc w stanie jasno udokumentować:

 

• Jakie materiały są używane
• Skąd pochodzą
• Czy i w jakiej proporcji obecne są materiały pochodzące z recyklingu

 

Dostawcy, którzy mogą wiarygodnie dostarczać te informacje, będą lepiej przygotowani do wspierania wymagań zgodności OEM.

 

 

 

Dlaczego opakowanie nie jest już problemem logistycznym

 

Rozporządzenie w sprawie opakowań i odpadów opakowaniowych (PPWR) stanowi jedno z najpilniejszych i niedocenianych wyzwań związanych z przestrzeganiem przepisów dla eksporterów części samochodowych spoza UE. W ramach PPWR opakowanie nie jest już traktowane jako szczegół logistyczny. Jest to produkt sam w sobie podlegający regulacjom.

 

Podstawowe wymagania PPWR wpływające na eksport części samochodowych

 

Z12 sierpnia 2026 r, PPWR w pełni zastosuje i wprowadzi obowiązki, m.in.:

 

• Rozszerzona odpowiedzialność producenta (EPR)na odpady opakowaniowe
• Podkreślenie zasad projektowania opakowańminimalizacja materiałów i możliwość recyklingu
• Zharmonizowane wymagania dotyczące etykietowania, w tym identyfikację materiału

 

Wymagania te obowiązują niezależnie od tego, czy opakowanie jest opakowaniem wielokrotnego użytku, jednorazowego użytku, czy przeznaczone wyłącznie do transportu.

 

Dlaczego PPWR jest często niedoceniany przez dostawców spoza-UE

 

Wielu dostawców spoza-UE zakłada, że ​​zgodność z przepisami dotyczącymi opakowań leży w gestii ich europejskich klientów. W praktyce podział odpowiedzialności musi być jasno określony, a niewystarczająca zgodność opakowania może prowadzić do opóźnień w dostawie, kar lub sporów z klientami.

 

Dla eksporterów części samochodowych PPWR jest często pierwszą regulacją, która powoduje bezpośrednie tarcia operacyjne, jeśli nie zostanie odpowiednio wcześnie rozwiązana.

 

 

Norma Euro 7 to nie tylko emisja spalin z rury wydechowej

 

Rozporządzenie Euro 7 rozszerza kontrolę emisji poza tradycyjne emisje spalin i obejmuje:

 

• Emisje cząstek hamulcowych
• Cząsteczki zużycia opon
• Wymagania dotyczące trwałości i wydajności w całym cyklu życia

 

Zmiany te wpływają na sposób projektowania i certyfikacji nowych platform pojazdów.

 

Jak norma Euro 7 wpływa na decyzje dotyczące pozyskiwania komponentów

 

Chociaż norma Euro 7 skierowana jest przede wszystkim do producentów pojazdów, ma ona bezpośredni wpływ na:

 

• Procesy kwalifikacji dostawców
• Wybór komponentów dla nowych platform
• Długoterminowe-strategie zaopatrzenia

 

Dostawcy, którzy nie będą w stanie spełnić wymogów zgodności z normą Euro 7, mogą zostać wykluczeni z przyszłych programów pojazdów.

 

Wymagania dotyczące oprogramowania i dostępu do danych: co powinni zrozumieć dostawcy

 

Od 2026 r. systemy oprogramowania pojazdu i elektroniczne jednostki sterujące (ECU) będą w coraz większym stopniu wymagać zgodności z homologacją typu UE. Chociaż nie wszyscy dostawcy komponentów są bezpośrednio zaangażowani w rozwój oprogramowania,dostępność i identyfikowalność danychstają się integralną częścią ram zgodności pojazdów.

 

 

W odpowiedzi na zmieniające się otoczenie regulacyjne eksporterzy części samochodowych powinni skoncentrować się na trzech praktycznych obszarach:

 

1. Rozwijaj możliwości-gotowego przetwarzania danych w zakresie zgodności: Dane dotyczące emisji dwutlenku węgla, informacje o materiałach i dokumentacja opakowania muszą być wiarygodne i spójne.
2. Popraw przejrzystość materiałów i opakowań: Nawet częściowe lub przejściowe ujawnienia są lepsze niż luki w danych.
3. Wcześnie dostosuj się do klientów z UE'regulacyjne plany działania: Zrozumienie harmonogramów przestrzegania zasad przez klientów umożliwia bardziej stabilną i długoterminową-współpracę.

 

Gotowość do wprowadzenia przepisów nie ogranicza się już do działów ds. zgodności, ale w coraz większym stopniu wpływa na sprzedaż, zaopatrzenie i pozycjonowanie strategiczne.

 

 

Zmieniające się ramy regulacyjne UE sygnalizują wyraźną zmianę:zgodność staje się decydującym czynnikiem konkurencyjności w motoryzacyjnym łańcuchu dostaw.

 

W przypadku globalnych dostawców części samochodowych wczesne zrozumienie i zorganizowane przygotowanie mogą zmniejszyć ryzyko, wzmocnić relacje z klientami i wspierać długoterminowy-dostęp do rynku europejskiego.

 

Jako eksporter części samochodowych działający na rynku europejskim,CBIESAutomobilowyuważnie śledzi te zmiany regulacyjneaby lepiej wspierać-długoterminową zgodność z przepisami i współpracę z klientami.

 

 

 

Q: Jakie jest największe wyzwanie w zakresie zgodności z przepisami dla-dostawców części samochodowych spoza UE?

A: Dla wielu dostawców spoza-UE głównym wyzwaniem nie jest wydajność produktu, alegotowość danych. Przepisy UE coraz częściej wymagają przejrzystej dokumentacji związanej z emisją dwutlenku węgla, składem materiału i zgodnością opakowań. Dostawcy nieposiadający systemów danych strukturalnych mogą napotkać opóźnienia, dodatkowe koszty lub ograniczony dostęp do klientów z UE.

 

Q: Kiedy obowiązuje rozporządzenie w sprawie opakowań i odpadów opakowaniowych (PPWR)?

A: PPWR będzie w pełni obowiązywać od12 sierpnia 2026 r. Od tego dnia opakowania wykorzystywane do eksportu części samochodowych do UE muszą spełniać nowe wymogi związane z możliwością recyklingu, minimalizacją materiału, etykietowaniem i rozszerzoną odpowiedzialnością producenta (EPR). Obowiązki te obowiązują niezależnie od tego, czy opakowanie jest opakowaniem wielokrotnego użytku, jednorazowego użytku, czy wykorzystywane wyłącznie do celów transportowych.

 

Q: Czy norma Euro 7 bezpośrednio reguluje dostawców części samochodowych?

A:Norma Euro 7 reguluje przede wszystkim producentów pojazdów; jednakże jego wpływ rozciąga się na dostawców komponentów poprzez procesy pozyskiwania, kwalifikacji i zatwierdzania platform. Dostawcy mogą być zobowiązani do wspierania zgodności z wymaganiami OEM poprzez dostarczanie danych technicznych, informacji o trwałości lub dokumentacji materiałowej zgodnej z wymogami Euro 7.